Los Captur y Symbioz de Renault estrenan una versión full-hybrid E-Tech de 160 CV

Renault tiene actualmente varios sistemas de propulsión híbridos no enchufables, lo que la marca llama full-hybrid: en los Clio, además de los Arkana, se emplea una versión de 145 CV; en los Austral, Rafale y Espace, uno de 200 CV. Captur y Symbioz venían empleando la primera, pero ahora ambos SUV, que comparten plataforma con los Clio y Arkana -la CMF-B, como también con los Nissan Juke y Mitsubishi Colt o ASX-, reciben una nueva versión de 160 CV.

El motor térmico de este full-hybrid es, en este caso, un 1,8 litros con 109 CV frente a los 94 CV de la generación anterior -así como con un 25 por ciento más de par- y que, en lugar del de inyección indirecta, ahora es de inyección directa. Esta modificación que permite una pulverización a mayor presión y más precisa de la gasolina con el consecuente beneficio de consumo y emisiones.

En cuanto a la parte eléctrica que interviene en la propulsión, este sistema combina dos motores eléctricos que no cambian: uno principal de 49 CV (36 kW) y uno secundario de 20 CV (15 kW). Los tres se ligan a través de una caja de cambios ya conocida y con la denominación comercial Multimodo, con crabots en lugar de sincronizadores de las transmisiones convencionales.

Ahora en estas versiones se hace posible tanto ofrecer un arranque eléctrico, como circular hasta un 80 por ciento del tiempo del trayecto en ciudad, según Renault, esto último gracias a los cambios en la batería.

Este nuevo acumulador electroquímico de 230 voltios tiene una capacidad de 1,4 kWh, no 1.2 netos como se mantienen en la versión 145.

En lo que respecta a la prestación el paso de 0 a 100 km/h se alcanza ahora en 8,9 segundos frente a los 10,6 anteriores para Captur, en tanto que el Symbioz mejora la misma prueba hasta los 9,1 segundos frente a los 10,6 de sistema híbrido anterior en estos SUV compactos.

Bajo el capó de Captur y Symbioz, el nuevo motor full hybrid E-Tech consigue un consumo medio homologado de 4,4 l/100 km frente a los 4,7 litros de los anteriores E-Tech full hybrid, lo que supone una reducción de los 105 gr/km de emisión de CO2, a los nuevos 98.

Este nuevo sistema híbrido también aumenta la capacidad de remolque, que ahora es de 1.000 kg, frente a los 750 de la versión anterior de 145 CV.

El nuevo Captur híbrido de 160 CV parte de 26.726 euros, mientras que Symbioz lo hace desde 30.019 euros, en ambos modelos contando con los descuentos mínimos que aporta Renault.

Para estos full-hybrid E-Tech, en el Captur están disponibles los acabados Evolution, Techno y Esprit Apine y en el Symbioz, además, el Iconic.

En esta versión XL del Captur, además, se produce una novedad más: la aparición de una motorización mild hybrid de 140 CV, disponible desde 27.523 euros y con los acabados Evolution y Techno.

Este sistema microhíbrido, que se convierte en la versión de acceso del Symbioz, utiliza un motor 1.3 de inyección directa y con turbo que se combina con una caja manual de seis velocidades y está asistido por un alternador-arrancador y una batería de iones de litio de 12 voltios. Su consumo medio es de 5,9 l/100 km, con emisiones de CO2 que comienzan en 134 g/km.